W 1999r wyścigowa wersja Hayabusy zmodyfikowana w fabryce Yoshimury wzięła udział w wyścigu w klasie Formuły X, odnosząc zwycięstwo. Rok później odniosła podwójne zwycięstwo startując również w klasie S-NK, 8-mio godzinnym SuzukaWorldEnduranceChampionshipRace, zajmując 6-te miejsce w klasyfikacji generalnej. Yoshimura Hayabusa została stworzona z myślą na tor, lecz 100 egzemplarzy tej sportowej wersji zostało wypuszczonych na rynek jako repliki.
X-1 dysponował mocą 225km, ze względu na krótką żywotność opon jego moc zestrojono na 208km. Ale biorąc pod uwagę to że motocykl będzie jeździł po ulicach moc zmniejszono do 182km.
Hayabusa X-1 (< 6:50)
DANE TECHNICZNE
MOC：142kw (193KM) / 10,000 rpm
MOMENT OBROTOWY：142.2Nm (14.5kgm) / 8,000 rpm
WAGA：198kg (Suchej masy)
Masa własna : 215kg
MOTOCYKL
GSX1300R 2000
CZĘŚCI SILNIKA
Tri-Oval Titanium Cyclone Exhayst System
Rury: Tytan
Tłumik: Carbon
Kute Tłoki φ81
Zwiększona Kompresja 12.5:1
Zestaw rozrządu ST-1
TUNING
SILNIK
LŻEJSZE POLEROWANE ZAWORY
POLEROWANE KANAŁY
ZESTROJONY NA HAMOWNI
Składany w Fabryce YOSHIMURA
FILTR POWIETRZA
BMC
ZAWIESZENIE
PRZÓD
Zmieniony Olej i Ustawienia
TYŁ
Zmienione Ustawienia
CZĘŚCI
ALUMINIOWY ZBIORNIK PALIWA
24L
OWIEWKI:
MALOWANIE
YOSHIMURA Orginalny Kolor (Red & Gun Metal)
ŚRUBY MAGNEZOWE
PRZEWÓD HAMULCOWY PRZÓD
YOSHIMURA Speed-Flow
PRZEWÓD HAMULCOWY TYŁ
PRZEWÓD SPRZĘGŁA
PODWÓJNY WYŚWIETLACZ CYFROWY
Funkcje:
-temp. wody
-temp. oleju
-napięcie
-zegar
-stoper
Konstruktorzy Suzuki dokładnie prześwietlili wcześniejsze modele Hayabusy, w celu znalezienia niedociągnięć i poprawieniu motocykla. Ale stwierdzili że motocykl jest tak dobry że nie ma co poprawiać, nie ma się do czego przyczepić. Tak że Hayabusa drugiej generacji jest tak naprawdę liftingiem poprzedniej generacji, nie żadną nową konstrukcją.
Te minimalne zmiany objęły prawie każdy element Hayabusa. Najistotniejsze, najbardziej widoczne i mające wpływ na całość konstrukcji, zaczynając od przodu, najsłabsze ogniwo wcześniejszej generacji, hamulce na które uskarżali się niektórzy użytkownicy zostały zmienione na radialne. Sześćiotłoczkowe zaciski zostały zastąpione czterotłoczkowymi mocowanymi radialnie. Owiewki, całkowicie nowe kształty również reflektorów i kierunkowskazów. Nowy wzór wskaźników, pojawił się wyświetlacz biegów. Na kierownicy pojawił się przełącznik trybu pracy silnika, który jest wyświetlany na wyświetlaczu. Można przełączać trzy tryby A,B,C, najprościej można to wytłumaczyć w ten sposób, tryb A maksymalna moc do dynamicznej, sportowej jazdy, tryb B ograniczona moc do jazdy na mokrych jak i suchych nawierzchniach, tryb C ogranicza moc, np. jazda w deszczu. Najistotniejsze zmiany w silniku to zmiana pojemności z 1299cc na 1340cc, została zwiększona nie przez powiększenie cylindrów ale przez skok tłoka, większy o 2 mm. Antyhoppingowe sprzęgło. Dwa wentylatory chłodnicy. W skrzyni biegów poszerzono o 18mm zębatki biegu 5 i 6. Zębatki biegów 1 i 2 zostały zwężone do 18mm. Po liftingu masa motocykla wzrosła o kolejne 3 kg.
Dane techniczne
Opis
Typ silnika
Czterosuwowy, czterocylindrowy w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, TSCC
Pojemność
1340 cm
Moc maksymalna
197 KM (146 kW) 213 KM z SRAD/ 9,800 obr/min
Maksymalny moment obrotowy
156 Nm/ 7,000 obr/min
Średnica x skok tłoka
81.0 x 65.0mm
Stopień sprężania
12,5:1
Układ rozrządu / ilość zaworów
DOHC, 16 zaworów
Zapłon
Elektroniczny, S-DMS
Układ zasilania
Wtrysk paliwa, średnica gardzieli 44mm, SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve - Dwa Wtryskiwacze Na Cylinder)
Smarowanie
Mokra miska olejowa z chłodnicą oleju
Przeniesienie napędu
Skrzynia biegów
6-stopniowa
Podwozie
Rama
Grzbietowa z profili aluminiowych, silnik jako element nośny
Hamulce przód
Dwie pływająco osadzone tarcze, 310 mm, czterotłoczkowe zaciski promieniowe
Te roczniki różnią się od wcześniejszych ograniczeniem prędkości do 300 km/h, wyskalowaniem zegarów do 190 mph (300 km/h) (wcześniejsze roczniki 220 mph, 350 km/h). Minimalnie zwiększyła się masa motocykla wzrosła o 2 kg. Zmieniono napinacz łańcuszka rozrządu. Tylną ramę (subframe) z aluminiowej zamieniono na cięższą stalową z uwagi na wytrzymałość. Pompę paliwa przeniesiono do zbiornika paliwa, wcześniej pompa była zewnętrzna. Zbiornik zmniejszył pojemność o 1 litr Doszedł katalizator w rocznikach od 2002r. W 2003r zmieniono komputer i ulepszono alternator. W 2004r założono sondę Lambda.
Dane techniczne
Opis
Typ silnika
Czterosuwowy, czterocylindrowy w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, TSCC
W 1999r wyścigowa wersja Hayabusy zmodyfikowana w fabryce Yoshimury wzięła udział w wyścigu w klasie Formuły X, odnosząc zwycięstwo. Rok później odniosła podwójne zwycięstwo startując również w klasie S-NK, 8-mio godzinnym Suzuka World Endurance Championship Race, zajmując 6-te miejsce w klasyfikacji generalnej. Yoshimura Hayabusa została stworzona z myślą na tor, lecz 100 egzemplarzy tej sportowej wersji zostało wypuszczonych na rynek jako repliki. 
